Bezpieczeństwo lotów

A) wprowadzenie skrzydła w fazę full-stall i wyjście standardowe

B) nie reagujemy, skrzydło wyprowadzi się samo

C) zaciągamy mocno sterówkę po stronie wewnętrznej

D) wszystkie odpowiedzi są fałszywe

A) szybko, ale płynnie odpuszczamy sterówki

B) w razie potrzeby, gdy skrzydło wyprzedza, lekko przyhamowywujemy

C) brak reakcji pilota może spowodować sytuację, w której wskazane zostanie użycie SIP

D) wszystkie odpowiedzi są prawidłowe

A) zanik odgłosu świstu powietrza przelatującego prez olinowanie

B) rosnącą siłę na sterówkach

C) znaczną utratę prędkości postępowej

D) wszystkie odpowiedzi są prawidłowe

A) nadmiernie rozpędzimy paralotnię

B) zbyt mocno zaciągniemy sterówki

C) zbyt szybko uwolnimy sterówki po spadochronowaniu ustalonym

D) podczas startu zbyt mocno wypychamy taśmę A do przodu

A) natychmiast uruchamiamy SIP

B) nie reagujemy, paralotnia samoczynnie wyjdzie z sytuacji niebezpiecznej

C) balansujemy ciałem na lewą stronę i w razie potrzeby lekko zaciągamy lewą sterówkę

D) zaciągamy obie sterówki o 30%

A) obowiązkowym

B) dobrowolnym

C) wymaganym tylko w lotach z pasażerem

D) obowiązkowym tylko w przypadku lotów szkoleniowych

A) jest obowiązkowy

B) łagodzi skutki upadku z wysokości

C) poprawia komfort użytkowania uprzęży

D) umożliwia zamocowanie kółek

A) używamy w przypadku zderzenia paralotniarzy

B) używamy w przypadku uszkodzenia paralotni uniemożliwiającego dalszy lot

C) używamy w przypadku trwałego odkształcenia paralotni uniemożliwiającego dalszy lot

D) wszystkie odpowiedzi są prawidłowe

A) uszy

B) B-stall

C) spirala

D) wszystkie odpowiedzi są prawidłowe

A) lekko przyhamowywujemy paralotnię i kontynuujemy rozbieg

B) natychmiast przerywamy start

C) mocno hamujemy i gwałtownie przyśpieszamy

D) kontynuujemy rozbieg z poluzowanymi sterówkami